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20251110

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理ʕ•̫͡•ོʔ位置飞国内任何ʕ·͡ˑ·ཻʔ地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向.˗ˏˋ♡ˎˊ˗的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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李瀚明表示•ᴗ•，乌鲁ฅ ฅ木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西.˗ˏˋ♡ˎˊ˗亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量ᕱ ᕱᕱ ᕱ排在全国第11位，西安去年GDP仅•ᴥ•排在全国第21位。
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2024年，西安机场旅客,。,。,。吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.7ᕱ ᕱ8亿元，排名全ʚ ɞ国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带•ᴥ•上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心•ᴥ•，打造丝绸之路ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘/****/机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。”/***ᕱ ᕱ*/ 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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世界经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽,,,;车占全球电动汽ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ车总产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为ʕ•̫͡•ོʔ，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。

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